中国贵州北盘江大桥，刷新吉尼斯纪录，成为世界第一高桥

刷新吉尼斯纪录，世界第一高桥，贵州北盘江大桥

中国基建，在国际上早已打出了赫赫的名头。

特别是中国的桥梁建设，更是让世人惊叹。

世界第一高桥—北盘江大桥，凭借着两百层楼的高度，刷新了吉尼斯世界纪录。

是中国基建的典型代表。

那么这座北盘江大桥有着哪些特点？

修建这座世界第一高桥又面临着哪些困难？

在这座世界第一高桥的背后又有着怎样深远的意义？

傲视群桥的北盘江大桥

当我们走进贵州省水城和云南省宣威市的交界处，我们会看到一座通天的大桥。

仿佛要直插云端，而桥的顶端，甚至已经被云雾覆盖。

这就是北盘江大桥。

这座大桥将贵州和云南连接在了一起。

大桥主跨720米，全长1341.4米，但是长度并不是我们要探讨的重点。

北盘江大桥的高度，才是真正让世人震惊的地方。

这座大桥有多高呢？

桥面到江面的距离已经达到了565.4米。

相当于200层的楼高。

这是一个什么概念？

上海的东方明珠大家都熟悉吧，东方明珠的高度为468米。这就意味着北盘江大桥，居然比世界闻名的东方明珠高出了将近100米。

而美国纽约的帝国大厦，在中国的北盘江大桥面也就是一个小矮人。

如果北盘江大桥会说话，可能会对帝国大厦说这么一句。

小老弟，你不行啊！

如果我们开车在北盘江大桥上行驶的话，会感觉仿佛行驶在云雾中一样，有种腾云驾雾的感觉。

而当雨后初晴、彩虹出现的时候，这座大桥仿佛与彩虹交织在了一起，甚是迷人。

困难重重的修建过程

任何事情都不是一蹴而就的，万丈高楼起于累土。

北盘江大桥的修建也并不是一个一帆风顺的过程。

这座大桥于2013年动工，开始建设。

到了2016年12月9日完工，花费了整整3年的时间。

总投资达到10.28亿元。

在修建这座大桥的过程中，我们遇到了各种困难。

最大的困难就是这可怕的地理环境。

这座大桥位于云贵高原的深山峡谷。

一提到深山峡谷，大家脑海中会不会浮现出我们在电视上看到的那些悬崖峭壁？

北盘江大桥的建设面临的悬崖，深度更是达到了600米，险峻的地势以及复杂的地质条件，给建筑施工带来了巨大的难题。

而且高山峡谷地带，并不像平原上那样风清雨润。

在这里，时刻要面临狂风暴雨，大雾、凝冻更是基本上每天都会发生。

这些频发的地质灾害，是对大桥在狂风暴雨条件下的结构安全和运营的巨大考验。

但是这些问题对于我们基建狂魔来说，都是小意思。

在修建这座大桥的过程中，中国技术人员更是进行了多种创新。

在国际上首创了钢桁梁整节段梁底轨道“纵移悬拼”峡谷桥梁建造的新方法。

此外，为了应对凝冻的影响，中国工程人员更是首次在中国的实际工程中应用了斜拉索凝冻的监测方法。

这座大桥跨越深切大峡谷，面临着巨大的风场。

而我们通过山区非平稳风作用下钢桁架梁等效风荷载的设计准则，成功解决了斜拉桥风致振动的问题。

智能混凝土全名叫做机制砂自密实混凝土。

相比于一般的混凝土，具有抗离析，流动性好，以及抗泌水能力强的特点。

智能混凝土的出现成功地解决了混凝土的温度控制以及抗腐蚀的问题。

就是靠着这一个又一个的新技术和不断的创新，北盘江大桥才成功落成。

这座大桥的成功，也获得了2019年度的菲迪克特别优秀奖。

这是北盘江大桥自德古斯塔夫·林德萨尔金奖之后的第二个国际大奖。

可能朋友们对于菲迪克特别优秀奖没有什么概念。

菲迪克，是全球工程咨询行业权威性的国际非政府组织。

这意味着什么呢？

说明菲迪克是制定行业的国际标准，能获得这一奖项就代表这一行业的最高水平。

菲迪克大奖也被称为国际工程咨询界的诺贝尔奖。

这一大奖的背后，也可见北盘江大桥的成功。

北盘江大桥的深远意义

北盘江大桥这座世界第一高桥的建成，背后有着深远的意义。

作为杭瑞高速公路的控制性工程，这一大桥的建成将宣威和水城不通高速的历史彻底结束。两地的行车时间从当初的四个小时，已经缩短到了不到一个小时。

在这座大桥的助力之下，高速公路的网络将会被快速构建。

云、贵、川、渝四地与外界的交通情况，也将被大大改善。

区域路网和高速公路的辐射带动效应将走上一个新的台阶。

地方的经济发展，将会因此而得到大大的改善。

这座大桥更是中国一带一路战略的典型代表。

在这里我不由得想到了中国的另一座大桥—四渡河大桥。

可能朋友们对于这个名字有点陌生。

但是这座大桥，可是世界上最长的悬索桥。

全场1365米，主跨达到了900米。

将整个四渡河峡谷踩在了脚下。

四渡河大桥位于湖北宜昌和恩施交界的地带，和北盘江大桥的地形类似，也是处于崇山峻岭之中。

从远处看去，云蒸霞蔚，蔚为壮观。

说起来四渡河大桥和北盘江大桥，还有这么一段恩怨。

四渡河大桥建成以后，桥面距谷底已经达到了560米，这可是当时的世界最高纪录。

于是四渡河大桥也称为世界第一高桥。

可是这世界第一高桥的美誉，自从北盘江大桥建成以后，就不再属于四渡河大桥了。

北盘江大桥桥面，距谷底为565米。

仅仅五米的距离，北盘江大桥就夺走了四渡河大桥的世界第一。

以至于有网友感叹，那回去就把四渡河大桥的桥底再挖深一点，不用多挖，就挖5.00001米就好。

当然，这也只是玩笑。

但是有一点，北盘江是争不过四渡河大桥的。

那就是四渡河大桥在建造的时候，居然使用了火箭。

利用火箭将先导索直接发射穿过峡谷。

这一大胆的举动，在世界上更是首次，令世人惊叹，开创了世界造桥史的先河。

以至于这座大桥建成之后，被国外争相报道，很多国家更是开始探索用火箭造桥。

但是朋友们知道吗？四渡河大桥用火箭造桥这一大胆的举动，却是万般无奈之下的智慧之举。

建造四渡河大桥的难度，和北盘江大桥相当。

四渡河大峡谷，到处都是悬崖峭壁，施工难度极大。

极深的峡谷，加上巨大的跨度，仿佛成了一道不可逾越的天堑。

怎么让大桥先导索穿过峡谷，成了困扰每一个人的难题？

但是这难不倒我们智慧的中国人，火箭造桥应运而生。

在这一技术的帮助之下，四渡河大桥成功建成。

这座大桥的建成，改善了当地的交通情况，极大的带动了当地的经济发展。

在之前，两地的居民要互通往来时，居然要翻越三座山头，还要走40里的山路。

但如今，却只需要一个小时。

四渡河大桥的建成，给当地的发展带来了翻天覆地的变化。

不管是北盘江大桥还是四渡河大桥，这都是中国基建的奇迹。

是一张大国名片，背后体现了中国智慧以及中国实力。

相信随着时间的发展，中国基建将会越来越强大。

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