运20直接换装国产发动机

2017年，我国自主研发生产的运20重型运输机正式亮相朱日和阅兵场，这标志着我国空军的远程机动能力和战略投送能力有了实质的提高。作为一款大型运输机，运20最大起飞重量约为200吨左右，在性能和运载能力方面，该型飞机介于俄罗斯伊尔76和美军C-17之间。因此就性能而言，运20的的确确称得上是国内航空工业的一款“争气机”。不过，由于早些年国内航空发动机存在一定的技术短板，这也导致运-20自服役以来便一直使用俄制D-30Kp-2型发动机。正因为如此，运20自服役以来量产数量一直不多（据可靠消息称现今只服役了约50架），这一数量对刚刚迈入战略型空军的人民空军来说还远远不够。

不过，在广大军工科技者的努力之下，我国在发动机技术方面终究取得突破性进展，运-20换装“中国心”已成为现实。近日央视正式向外界宣布，运20已正式换装国产WS-20大推力涡扇发动机，这意味着该型发动机的整体性能已达稳定状态，未来大批量生产投入使用己经不成问题。从另一方面来讲，制约着运20量产速度的枷锁也已经被打开，也就是说未来运-20终于可以放开手脚建造生产了！那么从未来的需求来看，我国恐怕至少需要400架运20。

运20装备数量取决于国家战略需求

作为重型运输机，运20的数量与国家作战需求有着密切的关系。这其中需要考虑到许多复杂的因素，包括空军的战略规划评估、运输机的使用方向、使用地域以及能够空投和转移的武器装备等等。以美国空军为例，“沙漠盾牌”行动期间，美国空军在短时间内动用了约500架的C-130、C-141、C-5系列军用运输机以及大批民用航班，将50万名战区人员和54.4万吨物资运抵中东，这样的战略空运能力在当时几乎没有一个国家所能做到。

当然，我们也不能用美军的指标来对标我国空军，毕竟中美两国的作战需求并不一致。考虑到我国防御性国防政策以及周边局势的发展，未来解放军的作战方向很大程度上会位于西部高原地区和东部沿海地区。一旦爆发冲突，包括运20和伊尔76在内的许多军用运输机将在第一时间进行空降作战或者战略投送。

从快速反应部队规模来看，中国需要160余架运20

在空降作战能力方面，目前我国第15军共下辖6个独立的空降作战旅，总人数约为3万人。结合运20的运载能力（载重约60吨、人员200人）来进行计算，战时该型飞机一次性投送完毕一个空降旅至少需要25架的规模。如果再算上数十辆ZBD-03式空降战车、“山猫”全地形车、猛士越野车、csk-002伞兵突击车以及上百具榴弹炮、反坦克导弹等装备，那么运-20的需求量可能会达到40架左右。

理论上来说，我军要想在同一时间内一次性将6个空降旅投送至作战地域，至少需要240架的运-20飞机。曾有评估机构计算称，以我国空军当前的空运能力来看，要想在48小时之内将所有的空降部队投送至作战地点，集中全国所有的运20、伊尔76、运-8/9等飞机才刚好够用。结合今年一月份俄军动用75架伊尔-76/安-124运输机，向哈萨克斯坦境内投送3000人的维和部队的情况来看，这一评估结果一点也不夸张。

当然，每架运20可以重复使用，也就是说该型飞机一天转场运送多个来回也没有问题，实际作战中投送6个空降旅也用不了240架运20。以5000公里的距离和48小时的时间为限度，结合运20速度（央媒曾报道运20飞行5000公里需要7小时）、转返时间以及人员登机时间来进行详细推算，在48小时内每架运20至少可起降3架次，因此折合下来6个空降旅共计需要准备80架运20。如果将行动时间压缩至24小时之内，则至少需要160余架的运20。

执行战略投送任务，中国空军还需130余架运20

在战略投送方面，结合我军一个满编机步旅的装备配置来看，我军要想将他们投送至战区，所需要动用的运-20数量绝对不少。要知道，目前我军一个机步旅的标准配置是3650人，装备约60辆的96/99系列主战坦克、160辆装甲车。如果算上配给的武器弹药、运输车辆等军事辅助装备的话，满打满算总重量估计要超1.6万吨，也就是说用运-20这样运载能力为60吨的军用飞机来运输，至少需要起降260架次。根据运20每小时700公里的速度来计算，我军要想在24小时不间断将一支机步旅全部投送至2000公里的范围内，则至少动用约60架运20。

未来我国空军的战略投送方向很大程度上位于东南沿海方向，因此若以一场以跨海两栖登陆为背景来考虑的话，我军要想打赢一场两栖登陆作战，在第一个波次的进攻行动中，至少要将12个满编机步旅投送至战区。结合我军现有军用两栖运输船以及运20运量来看，战时若要保证在48小时内将这12个机步旅投送至目标地域，运-20至少要承担4个机步旅或空降旅的投送任务。而要把4个机步旅投送至战区，则需要起降1040架次。

不过考虑到海峡宽度仅为230公里，东南沿海附近机场距对岸也不过400-300公里。在这样短短的距离内，运20从起飞到登陆地域只需40分钟左右，考虑到人员货物登机时间、塔台协调等因素，理论上一架运20“装载部队/物资——起飞——空降部队”只需3小时左右，因此满打满算48小时之内一架运20共计需要执行16次运输任务。若要完全投送完4个机步旅，则至少需要65架运20才能保证作战任务的顺利进行，如果将时间压缩在24小时之内，运20的需求量则要超过130架。

运20平台发展前景良好，改装特种飞机还需100多架

根据上述情况可以看出，要想在短时间内打赢一场局部冲突，我军至少需要准备300架左右的运20。当然我们也得注意到，作为一款大型空中平台，运-20在无论是在当下还是未来，都拥着很好地运用前景，在技术成熟、产量大爆发后，完全可以考虑作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等特种飞机的改装平台。

而在特种飞机领域，虽然通过运8、运9、伊尔76等平台，我国已改装了大批空警、空潜、轰油系列，但与美国海军相比，仍存在有一定的差距。据相关数据统计显示，目前美军共计服役有约173架E-2/3系列预警机、200架以上的P-3/8系列反潜机、473架空中加油机以及500架左右的各型侦查飞机。而我国目前仅有约65架的空警2000/200/500预警机、50架的空潜200反潜巡逻机以及不到30架的伊尔78/轰油6加油机。

通过数据对比发现，我国目前所拥有的特种飞机在数量上与美军相比差之甚远。如今运20的发动机技术问题已经解决，未来加速生产已经不是问题，在此背景下将国产反潜技术、预警雷达、加油技术迁移至运20平台已经不存在什么太大的困难。因此，结合着中国空军、海军的发展需求及速度来看，未来此类特种飞机至少还需100架，也就是说运20的最终建造数量还需再增加100架。

小结：综合下来，我国需要的运20数量大概在400架左右，这样才能满足战略空军发展的需求。当然，对于一个大国而言，大运还是越多越好，越大越好。正如《科技日报》援引中国航天工业相关负责人的话所说，在200吨级大型运输机之后，我国300吨级400吨级，甚至600吨级的大型运输机的研制也会逐步推进。未来随着我国大型运输机吨位的提高，我军作战半径将进一步扩大，使用范围也会进一步扩展，在此背景下未来我军军用运输机的数量还将进一步扩展。