保时捷macans和gts选哪个
提到保时捷自然会想到911车系，的确它是保时捷的精神图腾，也是保时捷工程师表达浪漫的方式。但光有浪漫可不行，生活离不开牛奶和面包，正所谓理想与现实的平衡。
对于这一点，保时捷可是有发言权的。生意是生意，情怀是情怀，生意做不好怎么去谈情怀呢？正是有了Cayenne、Macan、Panamera这些车支撑，才有让911变得越来越强大。正好这两天保时捷给我了一台Macan GTS的试驾车，今天就聊聊保时捷“生意”的部分，聊聊这台Macan GTS。
≡ 发动机：3.0L V6双涡轮增压
≡ 变速箱：7挡双离合
≡ 最大功率：280kW
≡ 最大扭矩：520Nm
≡ 官方百公里加速：4.7s
≡ 极速：261km/h
≡ 驱动方式：前置四驱
“Macan”源于印度尼西亚语，意为：老虎。不过，无论是早期车型还是现款，性格似乎和老虎无关，更像一只可爱的、陪伴左右的猫咪，但在汽车市场中倒有几分“猛虎”的势头。想想看曾今保时捷是多么高高在上，而现在入门车型只要50多万，绝对的梦想照进现实。虽然销量比不上奔驰、宝马，但比不少二线豪华品牌好得多。较低的门槛保证了不错的销量，加之良好的利润，让Macan车系妥妥成为了保时捷的“招商银行”。
说回眼下这台Macan GTS，看到“GTS”的字样，难免让人想入非非。的确在保时捷家族中，尾标后缀都有明确的定义。“S”是高性能的意思；“Turbo”是旗舰的意思，不仅是动力，配置也是旗舰水准；而“GTS”则是竞技取向的产品，从入门的“GTS”到更加极致的“GT3”、“GT2”，所追求的就是驾驶，极致的驾驶体验以及赛道成绩。
保时捷的工程师为了让这只小猫变凶狠起来，给它一颗2.9T V6引擎。这也是我们非常熟悉的奥迪EA839系列引擎，与RS4、RS5、S6、S7上的引擎一样。只不在Macan GTS上，最大功率被设定在了381匹，而更高功率的版本被放在了Turbo车型之上。
变速箱还是熟悉的7速PDK，换挡速度以及响应时间，几乎挑不出毛病。尤其是在Sport Plus模式下，引擎和变速箱枕戈待旦，381匹马力也是随叫随到。另外，PDK变速箱也保持着它优良的可靠性，即便每个路口都弹射起步，变速箱也不会发出任何过热预警。
避震和底盘调校并不那么“GTS”，当然我的意思不是保时捷调校出了问题，而是作为驾驶者的操控感受降低了。之前我开过997、991.1 Carrera GTS，以及更极致的991 GT3，它们都有一个共同点，就是能够给予驾驶者非常丰富的信息，让你清楚的知道车身的动态，车辆一切的控制权都会交到驾驶者的手中。
而且这些车型，很擅长制造紧张气氛，从拐进第一个弯角时就会发现，它与其他的车完全不同，来者不善。你必要要双手紧握方向，容不得丝毫懈怠。这种特质，也是挂着“GT”名号的保时捷的魅力。
这样做的好处当然有，而且还很明显，那就是Macan GTS是一台非常非常容易驾驶的车。即使关闭了PSM（电子稳定系统），这台车依旧好控。这次我是没有去赛道，Macan去赛道其实也有点奇怪。不过我相信，这台车很快，而且并不需要多么高超的驾驶技术就能开的很快。这是技术发展带给我们的红利，让每个人都能体验成为驾驶高手的感觉。
真诚赞赏，手留余香。(收款姓名：王玲）
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