2025年汽车市场最牛榜单：11款当下正在崛起的热门产品

这是我们一年一度的深度研究，旨在了解未来一年最有可能升值的收藏车。

在康涅狄格州莱姆罗克公园为本文拍摄了多日的照片，在拍摄期间，围场里的谈话转向了生活成本。埃里克·考夫曼是本文中这辆精心保养的捷豹E-Type的车主，他悲痛地分享道，几十年前他上哈佛法学院时，一个学期的学费大约相当于今天的学生在书籍和课程材料上的花费。他在1950年代末住在纽约的顶层公寓，每月的花费是多少？现在，你在任何一家像样的纽约餐厅吃一顿双人晚餐都要花更多的钱。

随着时间的推移，物价越来越高。这是生活中几乎不值得庆祝的事实。然而，与直觉相反，这也是我们编制《牛市》的原因之一，《牛市》是我们每年最有可能升值的汽车名单。虽然我们需要和想要的大多数东西的价格每天都在上涨，但许多经典汽车的价值往往也更高，这意味着当你出售时，你有很大机会收回你的投资，甚至更多。这种不断上涨的趋势是让各行各业的人都能拥有经典汽车的原因之一。

今年的牛市名单比以往更加多样化。我们的汽车代表了从1960年代到2010年代的每个十年，来自六个国家（如果你愿意将北爱尔兰（DeLorean的起源地）和英格兰分开考虑，则为七个国家）。有些汽车的价格高达六位数，但其他汽车仍能以不到1万美元的价格买到状况良好的汽车。在场的车主包括退休律师考夫曼、27岁的汽车修复师和一群面容光洁的20多岁年轻人。每个人都相处得很好，他们之间的联系比年龄或背景更深——拥有一辆有趣的汽车所带来的简单快乐。

了解公牛队：2025年阵容

1961–1964捷豹E-TypeSI3.8轿跑车2003–2013兰博基尼Gallardo六速1984–1990福特BroncoII1978–1983年达特桑280ZX1961–1972年沃尔沃P18002006–2008道奇MagnumSRT-81976–1989法拉利400/4122002–2006款MiniCooperS1997–2001年本田Prelude2002–2008梅赛德斯-奔驰G5001981–1983年DeLoreanDMC-12

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1961–1964年捷豹E-Type

过去几十年捷豹品牌的日子并不好过，但E-Type的光辉依然不减。只要看一眼那长长的车头，你就会立刻明白它的魅力所在。詹姆斯·利普曼

如果说有一件事是大多数汽车爱好者都同意的，那就是如果价格合适，他们会拥有一辆E-Type。E-Type天生就具有诱惑力，从捷豹揭开面纱的那一刻起，它就让1961年日内瓦车展的过道上的人心醉神迷，不久之后它就驶入纽约，引发了一场预示着披头士乐队到来的喧闹声。这是英国自五月花号以来最大的出口产品，用《Road&Track》杂志的亨利·曼尼三世的话来说，它是“人类已知的最伟大的松饼捕手”。

对于那些追求自然之美，甚至神灵存在的人们来说，E-Type的迷人外形是由数学家而非设计师设计的，这一事实让他们感到安心。马尔科姆·塞耶(MalcolmSayer)先是在德哈维兰和布里斯托尔飞机公司从事数字计算，然后从1951年开始为捷豹工作。他首先将自己的空气动力学算法和轻型结构知识应用于C-Type赛车，然后应用于神奇的鲨鱼鳍D-Type。他是古老格言的守护神之一，如果看起来很快，那它可能真的很快。您可以看到为什么当时人们焦急地期待捷豹生产下一款字母车，而E并没有让人失望。

进入这台充满老化皮革和羊毛气味的时光机。

捷豹在这款华丽的赛车中吸取了勒芒MulsanneStraight赛车的诸多设计灵感，从自由转速双凸轮、双化油器3.8升直列六缸发动机到全独立悬架再到邓禄普盘式制动器。这款赛车的售价仅为法拉利或阿斯顿马丁的一半左右，这让跑车界为之震惊（虽然这并不能保证公司获得健康、可持续的利润）。

后来的E-Type拥有更大、更强劲的发动机，但我们认为那些搭载原装3.8升六缸发动机的车型能提供最纯粹的驾驶体验，而且最有可能受到青睐。詹姆斯·利普曼

1962年左右的一天，埃里克·考夫曼(EricKaufman)路过他家乡纽约的捷豹经销店时，在展厅里发现了一辆英国竞速绿E-Type轿跑车。他们一见钟情，但30多年后，考夫曼才偶然在Hemmings上看到一行字的广告，宣传一款英国竞速绿的63年款轿跑车，从而实现爱情。原车主是印第安纳州米沙沃卡的一名眼科医生，他年纪太大，无法再享受这辆行驶了25,000英里的新车，他是在一次旅游送货上门时从考文垂的工厂提车的。作为这辆车的第二任车主，考夫曼为这辆E-Type轿跑车支付了几乎两倍于当时价格的价格，除了新的白边子午线轮胎、额外的散热器风扇、更换的排气管和五速变速器外，这辆车没有任何变化。连地毯都是原装的。

系紧这台散发着陈年皮革和羊毛气味的时光机，用手指握住细如意大利面条的木质方向盘边缘，透过长长的凸起的引擎盖欣赏风景，这正是人们仍然渴望E-Type的原因。3.8的扭矩不如后来更快的4.2，但它旋转得更急切，咆哮得更凶猛。即便如此，E-Type仍是一台长腿、轻快的旅行机器，以今天的标准来看，它相对轻松，甚至与它曾经称之为竞争对手的意大利机器相比也是如此。但遗憾的是，E-Type真的没有对手。

1961–1964捷豹E型SI3.8

优点：只要看一下它，就会发现驾驶它真的是一种享受；它所到之处，都让人心潮澎湃。

缺点：对于高个子的人来说太拥挤；双门轿车内部太热；许多老式英国机器塞在狭小的空间里——可能会出现什么问题呢？

*价值范围：#1–$260,000#2–$182,800#3–$81,000#4–$60,300

*确定汽车价值的最大变量是其状况。一辆拖车大号显然比同一型号的生锈版本更有价值。Hagerty分析师使用1-4状况评级系统来解释这一点。所有美学吸引力和机械状况因素都被考虑在内。除非另有说明，本文中的值均适用于状况#2。

2003–2013年兰博基尼Gallardo

虽然它并不低调，但在那橙色的折纸外壳下，隐藏着一辆性能卓越、主要来自德国的跑车。卡梅隆·奈芙

愤怒的公牛之家首次推出入门级汽车是1973年的Urraco，它的表现非常糟糕，几乎拖垮了整个公司。几经易主后，兰博基尼准备在2003年再次尝试。这一次，新东家奥迪公司（1998年收购了圣亚加塔精品店）不想冒险。L140项目是新“婴儿”兰博基尼在内部的称谓，它将受益于奥迪的所有技术知识和全球供应基地。

奥迪位于德国内卡苏尔姆的先进铝材中心组装了Gallardo的焊接铆接空间框架，这是后来使用改进版的奥迪R8的试验台。四凸轮、40气门、493马力、5.0升V-10发动机也来自奥迪位于匈牙利杰尔的装配线，电子设备和驾驶舱显示器和控件对当代奥迪的任何车主来说都很熟悉。全轮驱动是奥迪长期以来的标志，也是原版Gallardo的标准配置。

Gallardo轿跑车和随后的Spyder是Murciélago的完全现代化和风格几何演变，它们都是热销车型，在10年的生产周期中，共生产了14,000多辆。后来的版本将排量提高到5.2升，而特殊车型，例如2009LP550-2Balboni版（以长期担任兰博基尼试车手的ValentinoBalboni命名），甚至只提供后轮驱动。

购买入门级兰博基尼并不能为你提供剪刀门，更不用说V-12发动机了，但它为你提供了一台彻底现代化的机器，它具有可用的控制装置、舒适的座椅和前置驾驶室比例，可提供极佳的可视性和宽敞的头部和腿部空间，而这些并不是之前兰博基尼的常见特点。

Gallardo的座舱完美融合了现代人体工程学和古典风格，尤其是当它配备了意大利风格的门控手动换挡器时。

现在可能很难相信，但选择六速Graziano手动变速箱比选择e-Gear自动变速箱（相同的变速箱，但具有自动换挡和离合器）节省了1万美元。然而很少有买家选择这个选项——如今手动挡Gallardos很少见，而且价格要高出50%。

我们已经忘记了Gallardo是一辆多么出色的汽车，它拥有润滑的控制装置、稳固的姿态、令人愉悦的光滑门控换挡器，以及响应油门踏板的8000rpm自然吸气V-10发动机。兰博基尼一直坚决抵制涡轮增压（尽管已经出现了一个致力于在Gallardo发动机盖下安装涡轮增压器的改装亚文化），并且很高兴地提醒大家，拥有一辆超级跑车并不总是关于0-60次和滑行垫g的，而是关于体验。

如今的机器人加速器供应商会正确地辩称，涡轮增压器、换挡拨片和电子辅助装置可以缩短单圈时间。但是，如果将一大堆硅火箭堆放在天平的一边，而Gallardo的V-10发动机轰鸣着，在掌心下的换挡球以下一个比率咔哒咔哒的声响之前，以一长段线性的推力爆发，那么很容易预测天平会如何倾斜。

2003–2013年兰博基尼Gallardo

优点：完全现代化，但仍是兰博基尼的特色；后面是轰鸣的V-10发动机；没有涡轮增压器；即使以现代标准来看，其动力也令人难以置信；有手动挡可供选择。

缺点：手册非常少见；维护并不便宜，如果真的出现故障，那就只有上帝来帮助你了；不适合那些希望不引人注意的人。

价值范围：#1–$206,400#2–$157,700#3–$119,000#4–$94,200

1984–1990福特BroncoII

如今，SUV是“生活方式”汽车的概念已经过时了，但短小的BroncoII是这一概念的先驱之一。凭借其宽大的后窗和夸张的贴花，福特仍然准备好迎接冒险。

当我转动钥匙，启动Bronco前往莱姆罗克的两小时车程时，我听到的第一声声音是收音机里播放的拉什的《汤姆索亚》。在NeilPeart完成他最后的鼓独奏之前，一个开着现代美国皮卡经过的人按喇叭并竖起了大拇指。这感觉就像是来自80年代汽车之神的一个信号，表明我们将BroncoII添加到今年的榜单上是正确的——随着高速公路向秋色弯去，收音机立即失去了信号。

尽管设计低调，但这款温布尔登白色BroncoII在现代交通中脱颖而出。当道路上的其他车辆都是灰色、笨重的跨界车时，BabyBronco的小巧、坚固的比例和激进的街机时代图形比预期的更引人注目。这是库尔特·拉塞尔在约翰·卡朋特的电影中会驾驶的卡车。BroncoII基于已经很紧凑的Ranger皮卡平台的缩短版打造，仅比原始Bronco大几英寸，比其竞争对手小得多。虽然它比雪佛兰S10Blazer高5英寸，但BroncoII的轴距整整短了13英寸。

你不会指望一辆80年代的高大、短轴距卡车能带来快速驾驶乐趣——事实也确实如此。相反，BroncoII的重点在于越野能力和酷炫的氛围。

这些短小的车身比例也为BroncoII的争议历史埋下了伏笔。当我试图驾驶BroncoII跟上交通时，福特因翻车而解决的非正常死亡诉讼案一直萦绕在我的脑海中。我最初一直提醒自己要慢慢转弯，因为我之前读到过福特在开发过程中取消了J型转弯测试，“因为担心自己的驾驶员会因此丧命或受伤”。但随着行驶里程的减少，我的思绪逐渐放松下来，开始享受在东海岸丘陵村庄的愉快驾驶体验，Bronco94英寸的轴距在这里展现了真正的魅力。（还必须记住，在保时捷卡宴时代之前，很少有SUV的设计考虑到了激进的公路驾驶体验。）

当我们被告知本周的BroncoII是1985款时，我们以为引擎盖下会是一台115马力、2.8升科隆V-6发动机。相反，我们惊喜地发现，它搭载的是1991年Ranger的4.0升科隆V-6发动机，搭配几十年前Ranger的五速手动变速器。动力系统互换是一个不错的举措，因为原来的2.8升发动机动力严重不足。福特同意了，并在1986年将输出功率提高到140马力，换成了2.9升科隆发动机。同年，福特推出了后轮驱动版本，保留了分动箱，但前驱动轴出口处密封——这是一项独特的工程设计。

我们的车主帕特里克·普雷科特一时兴起，用一辆宝马Z3换了这辆BroncoII。“我有很多车，”他说。“只要有很酷的、有个性的东西，我就会买。”这不是他的第一辆BroncoII。高中时，他花350美元买了一辆，只是为了摆弄。“我和朋友们经常开着它去树林里，”普雷科特说，“但有一天，它就再也没有出来了。”当你问人们他们拥有的BroncoII时，你会听到类似的故事，当时它们是便宜的二手卡车。损耗率很高，这推高了干净样车的价值。尽管如此，与大多数其他老式卡车相比，它们仍然价格实惠。

Precourt诞生于福特停产BroncoII之后，而这款车正迅速成为其粉丝群体的常态。千禧一代是增长最快的拥有者群体，其次是Z世代，尽管这一狂热群体仍以婴儿潮一代为首，目前拥有46%的BroncoII。BroncoII车主的平均年龄正在持续下降，而这个时代的大多数老式卡车并非如此。这些年轻的收藏家可能发现了一些什么。

1984–1990福特BroncoII

优点：外观坚固耐用；组件简单且易于找到；那些贴花！

缺点：驾驶动力比较简陋；找到一款干净的驾驶动力可能很有挑战性。

价值范围：#1–$26,300#2–$15,500#3–$8000#4–$2600

1978–1983年达特桑280ZX

在我们的拍摄过程中，280ZX几乎从未停过，因为每个人都喜欢在赛道上驾驶它，并踩下油门让涡轮加速。

第一代Datsun240Z于1969年推出，以其引人注目的外观、性能和卓越价值重新定义了跑车可以和应该是什么样子。这些对于其首款全新替代车型280ZX来说是相当难能可贵的。

280ZX于1978年问世，但其设计理念与前代车型大相径庭。它摒弃了Z的运动特性，转而采用豪华旅行车的风格，悬挂经过调校，更加舒适，内饰采用舒适的座椅和额外的隔音材料，更加文明。选配包括T顶（达特桑销售手册中称之为“天窗”）、巡航控制、真皮内饰和电动车窗。

240Z的造型基本保留，但更加符合空气动力学。车尾的徽章上写着“日产Datsun280ZX”，暗示着即将到来的转变。

早期280ZX最大的缺点是性能——或者说缺乏性能。ZX明显比之前的Z重，其2.8升直列六缸发动机仅输出135马力。由于ZX重量增加，且发动机新增加了耗电的排放控制装置，与280Z相比，性能有所下降。CarandDriver以83英里/小时的速度轻松测试了ZX的9.1秒，以17.1秒的速度跑完了四分之一英里。为了解决这个问题，1981年，达特桑为2.8升发动机安装了涡轮增压器，将输出功率提高到180马力。

问题解决了。我们为BullMarket采购的1982ZXTurbo很快就成为我们团队中在LimeRock公园内外进行激情驾驶时最受欢迎的汽车之一。在当今无缝涡轮增压动力的时代，我们很容易忘记那个时代涡轮增压器的二元开/关特性。踩下油门，等待1-2-3-4，然后嗖的一声，加速就来了。真是太有趣了。这款ZX配备五速手动变速箱，可让驾驶员从六缸发动机中获得最大性能。（还提供三速自动变速箱。）操控灵敏，转向准确，这要归功于ZX先进的独立后悬架以及车主RobWehmhoff最近对许多底盘部件的更新。

车轮看起来像是仿照Cuisinart附件制作的，但很适合这辆车及其时代。

内饰舒适，非常符合当时的时代特征，甚至银色的立体声控制装置也是如此。尽管Wehmhoff自2024年4月才拥有这辆车，但他已经行驶了很多英里。“当人们停下来告诉我他们曾经拥有过一辆这样的车，或者他们的父亲曾经拥有过一辆这样的车时，我很喜欢，”他说。

踩下油门，等待……然后嗖的一声，加速完成了。

近年来，全世界的爸爸们都把注意力集中在240Z上，因此价格也水涨船高，以至于早期的Z型车几乎无法被年轻的爱好者所接受。一辆不错的车很容易就能卖到5万美元以上。我们对此无可辩驳——它们都是有史以来最棒的汽车。但对于下一代爱好者来说，现在280ZX最能实现Datsun/Nissan最初的使命，即以可承受的价格提供性能和令人惊讶的精致。

1978–1983年达特桑280ZX

优点：有趣的涡轮声音；为您附近的Radwood活动做好准备。

缺点：锈蚀现象严重；非涡轮增压汽车性能不佳。

价值范围：#1–$70,400#2–$32,800#3–$12,500#4–$5500

1961–1972年沃尔沃P1800轿跑车

对于20世纪60年代的淘汰赛来说，P1800的成绩令人惊讶地容易实现

1953年，沃尔沃联合创始人阿萨尔·加布里埃尔森(AssarGabrielsson)访问了密歇根州弗林特，并亲眼目睹了第一辆雪佛兰科尔维特(ChevroletCorvette)从生产线下线。当时，沃尔沃甚至还没有正式向美国进口汽车，而且在跑车领域也没有什么专业知识。但加布里埃尔森却被深深吸引。他认为，沃尔沃的同款车型将有利于该品牌在利润丰厚的美国市场占有一席之地，经过一番挫折后，沃尔沃满足了加布里埃尔森的愿望。

当沃尔沃P1800在1960年布鲁塞尔车展上亮相时，其时尚的车身设计与玛莎拉蒂和法拉利相得益彰。这并非巧合。意大利人，特别是Ghia的子公司Frua，采用了这种造型，但具有讽刺意味的是，最终设计的却是为Frua工作的年轻瑞典人PellePetterson。沃尔沃没有能力生产这款新跑车，因此将生产权交给了英国跑车公司Jensen。也许并不令人意外的是，英国的工艺无法满足沃尔沃的高标准，因此生产于1963年转移到瑞典。

P1800并不是高速公路上的利器，尽管沃尔沃从未声称它是。广告文案写道：“这辆车不会达到150马力。它只是看起来像。”在漂亮的granturismo外观之下，是沃尔沃122S家用车的机械装置。1.8升顶置气门四缸发动机最初只能产生100马力。（后来的汽车由于排量更大和博世D-Jetronic燃油喷射，可以产生130马力。）《Road&Track》杂志的一篇评论将这款发动机描述为“更注重平稳性而不是活力”，并且是“多年来我们见过的压力最小的装置”。

说压力小可能还不够，因为传动系统非常坚固。IrvGordon于1966年购买了一辆新的P1800，里程表上显示行驶里程为325万英里，创下了单辆非商用车行驶里程最长的世界纪录。除了两次重建原装发动机外，Gordon只是遵循了车主手册中列出的维护时间表。如果您想要一辆不挑剔的经典车，那就不要再犹豫了。

P1800是那种可以花上几个小时研究的经典车型。从镀铬饰条到装饰精美的仪表，每一个细节都散发着个性和美感。

我们的照片车是一辆经过完美修复的1968年P1800S，由Hagerty车手俱乐部成员EricShapiro借给我们，虽然行驶距离没有达到往返月球七次的距离，但我们非常享受在莱姆洛克公园外风景优美的双车道公路上驾驶它往返的感觉。P1800驾驶起来很容易，而且感觉比实际更现代。与那个时代的其他汽车不同，它具有完全同步的齿轮、标准前盘式制动器和可控的转向。发动机有足够的扭矩，您不需要在看到每个斜坡时降档。

P1800长期以来一直是经典车型，深受古怪的沿海地区的人们的喜爱，而这些人传统上是沃尔沃的核心市场。然而，最近我们注意到越来越多的人开始了解沃尔沃的优点。根据我们的保险数据，千禧一代尤其对P1800表现出兴趣，而且往往愿意为它支付比老一代收藏家更高的价格。根据Hagerty价格指南，过去五年中，平均状况#2的汽车价值已经上涨了47.8%，达到44,200美元。我们打赌这种趋势会持续下去。事实上，我们很惊讶这款瑞典跑车花了这么长时间才流行起来。

1961–1972年沃尔沃P1800

优点：华丽的金属板；令人惊讶的现代驾驶体验；坚不可摧的动力传动系统。

缺点：发动机运转缓慢；修复零件昂贵。

价值范围：#1–$77,000#2–$44,200#3–$26,800#4–$4600

2006–2008道奇MagnumSRT-8

仅从马力/美元来看，425马力的Magnum有很多优势。但它也舒适、美观，而且比许多异国情调的汽车更稀有，产量不到4000辆。

除非你谈论的是斯巴鲁或沃尔沃，否则现代旅行车的历史既短暂又悲惨。几十年前，小型货车和SUV联手击败了几乎整个旅行车市场，但一些新车确实在客户诊所和销售排行榜的紧握拳头下脱颖而出。实际上，像坦克一样的道奇马格南并不被称为旅行车；它的创造者更喜欢“运动旅行车”。当然。不管你怎么叫它，马格南很酷，这是一款炮塔顶的街头炸弹，源自2004年克莱斯勒300C，一款身穿细条纹的黑帮，它本身源自梅赛德斯-奔驰E级。所以戴姆勒-克莱斯勒的灾难性合并确实带来了一些好处。

当时，该公司的街道和赛车技术部门培育了DC的国内性能之火，并像其德国表亲AMG一样，为精选产品注入了真正的蛋白质。对于SRT-8，Magnum的可选340马力Hemi5.7缸径增加了3.5毫米，达到6.1升，并配备了新的头部，带有更大的空心阀杆阀、带有锻造曲柄和钢坯凸轮的加固缸体，红线提升至6400rpm。

毫无疑问，这是有意为之，SRT-8的额定马力为425，与1969年的426HemiRoadRunner相当，汽车的加速数据也是如此：0-60加速用时5.1秒，四分之一英里加速用时13.6秒，时速106英里。道奇不仅生产旅行车，还生产了有史以来最热门的旅行车之一——呃，运动旅行车。新车售价约为40,000美元，价格低于德国任何车型，同时提供独特的底特律体验。

Magnum在那个时代是独一无二的。它不仅是旅行车，而且是价格实惠的后轮驱动车。

踩下油门，轰鸣声是独一无二的美国风格，但一转弯，大号Magnum便会顺应，转向灵敏，车身控制沉稳。车主EricLaBrecque是一位专业的汽车修复师，也是Mopar的忠实粉丝，他为这辆行驶了49,000英里的宝贝车安装了绞牙避震和升级的刹车，这对他大有裨益。但即使是原装车，MagnumSRT-8也是一款出色的车，因为它拥有120.0英寸的超长轴距和4400磅的整备质量。基本上就是Nordschleife赛道上的NASCAR。毫无疑问，这就是为什么这个在道奇Charger和Challenger上继续存在的大获成功的平台在近20年后才停产。

很少有旅行车能被形容为外观硬朗，但MagnumSRT-8就是这样。理论上，它有三种其他颜色可供选择（银色、红色和蓝色），但很难想象还有什么颜色比黑色更好看。

包豪斯设计风格融入了简约造型、白色仪表盘和近乎工业化的氛围的朴素内饰。那是一段时光，也是一段地方，当时的设计总监特雷弗·克里德(TrevorCreed)试图调和员工对打造永恒酷炫产品的渴望与戴姆勒-克莱斯勒(Daimler-Chrysler)不断削减成本的动力。你可以说钱花在了重要的地方，在外观之下，MagnumSRT-8具有合法的可信度。而Magnum是那个时代独一无二的，不仅是一辆旅行车，而且还是一辆价格实惠的后驱车。

在Magnum的首次亮相上，克里德表示设计概要是“SUV之后会发生什么？”

好吧，我们仍在等待答案，因为自那时以来，SUV的销量一直在加速增长。但我们至少可以感谢Magnum的出现，它满足了那些渴望其他东西的人的需求。

2006–2008道奇MagnumSRT-8

优点：独一无二，永远如此；新派包装中的严肃老派性能；日常驾驶或珍贵经典，任君选择。

缺点：燃油消耗量在十几岁时就已存在；由于设计原因，外部可见性受到阻碍；现代电子设备随着老化，也意味着现代问题。

价值范围：#1–$47,600#2–$32,600#3–$21,600#4–$15,600

1976–1989法拉利400/412

如果你想要一辆由Pininfarina设计的V-12法拉利，价格与一辆新的全尺寸皮卡相当，那就看看400吧。

几十年来，法拉利400及其继任者412一直饱受诟病和谩骂。这种歧视可能可以追溯到该车的前身365GT42+2受到的欢迎——Road&Track将四座GT4称为“太后”，因为它尺寸大、重量重、豪华。“玛丽女王”是另一个经常使用的贬义词，但主旨是一样的：365、400和412体型大、笨重，虽然前面有V-12发动机，但并不是“真正的”法拉利。1976年，400取代了365，除了五速手动变速器外，还配备了三速自动变速器——这是第一款配备这种变速器的法拉利，这让纯粹主义者们真正兴奋起来。

今天看来，许多抱怨都已是老生常谈，因为目前在产的所有法拉利都配备自动变速箱，而且很多都拥有丰满的车身比例。没有一辆法拉利配备V-12发动机，而400的引擎盖下则搭载着4.8升发动机。它的根源可以追溯到1947年乔阿基诺·哥伦布为法拉利设计的第一款V-12发动机。正如恩佐自己所说，“12缸发动机永远是法拉利的本源……其他一切都是衍生品。”400的发动机最初配备韦伯化油器，输出功率为340马力；1979年，当燃油喷射取代化油器时，400变成了400i。输出功率下降到310马力，但仍足以让400在7.1秒内从0加速到60英里/小时；最高时速为140英里/小时。

时间和视角也让400的造型变得亲切起来。当时一些评论家认为Pininfarina的设计沉闷无趣。而400现在的吸引力部分就在于这种低调、沉闷的品质。与兰博基尼Countach等一些同代车型的喧闹、浮华外观相比，400仍然显得清新而现代。

这些外观正是车主特拉维斯·沃沙伊(TravisWashay)买下这辆黑色1984款400i的原因。“我一直都喜欢不寻常的东西，”他坦言。“对我来说，400是一款被低估的汽车。”有了额外的座位，他可以带着他的儿子——9岁的库珀和7岁的米勒——一起驾驶。“我希望他们和我一起体验这辆车。”

正如恩佐自己所说：“12缸发动机永远是法拉利的原汁原味。”

400在当时因尺寸过大、飘忽不定而被法拉利拒之门外。这些批评至今仍属实，但却忽视了这款车的精致、风格和独特魅力。

体验这款车的最佳方式是坐在方向盘后面。V-12发动机的轰鸣声非常动听，但我们的测试车使用的是自动变速箱，因此更像是一辆高速公路巡洋舰。其换挡的流畅滑音让驾驶员渴望手动挡的断奏换挡和两个额外的档位。《哈格蒂价格指南》指出，由于手动挡汽车稀缺且受欢迎，其价格要高出50%。

为了让他的400i看起来更像CannonballRun，Washay将原装车轮换成了一套Gotti/Etoiles，并在雾灯上装上了Cibié罩。“无论我走到哪里，人们都会盯着它看，但他们不知道自己看到了什么。它让他们感到困惑，因为它看起来与众不同。这就是我喜欢它的原因。”—KirkSeaman

1976–1989法拉利400/412

优点：这是一款令人惊叹的法拉利V-12跑车；外观沉稳；皮革内饰散发出令人陶醉的香气。

缺点：这款法拉利V-12受到自动变速器的限制；外观不好看；零件价格昂贵。

价值范围：#1–$82,800#2–$59,900#3–$44,400#4–$32,000

2002–2006款MiniCooperS

难以置信的是，“新款”Mini已经有近25年的历史了。与许多复古设计不同，它经久不衰：它保留了原版车型的精神，但更显运动，带有一种斗牛犬般的霸气。

毫无疑问，宝马在世纪之交迎来了黄金时代。任何德国汽车爱好者都能一口气说出那些热门车型，通常是通过底盘代码。有2001-2006年款（“E46”）M3，全面且完美平衡的跑车；2000-2003年款（E39）M5，低调运动型轿车的典范；当然还有1998-2002年款（E36/8）Z3MCoupe，超酷的鞋形三门车。

然而，巴伐利亚人这一时期最雄心勃勃的努力可能是重新发明世界上最受欢迎的驾驶机器：Mini。

最初的Mini于20世纪50年代末推出，并一直生产到2000年，基本没有变化。亚历克·伊斯哥尼斯爵士的原始梦想家团队及其继任者之前曾多次尝试更新，但缺乏必要的资源和企业绿灯来完成它。新的资本和方向是在1994年到来的，当时宝马收购了罗孚集团。

在高速行驶时，Mini给人的感觉比看起来更大，但这是好事。它稳重而自信——正如你所期待的，由宝马工程师在巅峰时期开发的汽车。

经过两年的工程和设计迭代，由弗兰克·斯蒂芬森(FrankStephenson)构思的概念车在1997年法兰克福车展上首次亮相。它立即被公认为美学上的成功——明显复古并与过去联系在一起，但又带有一丝日耳曼式的冷静，使这只看起来活泼的斗牛犬也变得圆滑而坚定。新车仍然友好实用，但更加自信；Mini的可选对比帽状车顶在其他造型复古中得以保留，但这次汽车在视觉和形象上都向后戴了帽檐。

2000年，宝马准备投产时，剥离并出售了罗孚集团的所有资产，只留下Mini品牌和位于牛津的一家工厂来生产新车型。这笔交易风险很高：这是宝马首次将其专业知识投入到价格实惠的前驱平台上，而且它必须与以驾驶乐趣著称的原版车型相媲美。

新款Mini的运动风范源自CooperS，它搭载了宝马和罗孚与克莱斯勒共同开发的巴西制造的1.6升增压直列四缸发动机。这款发动机发出的噪音非常小，可以输出163马力，扭矩为155磅英尺，如果你能快速使用六速手动变速器，则可在7秒内加速至60英里/小时。光是声音就让原价20,000美元的标价显得物有所值，反应灵敏且操控性好，即使在法定速度下，CooperS也能让人感觉充满活力。缺点是乘坐体验可能有些僵硬，但无论如何，谁会为了寻求麻木的舒适感而购买这样的汽车呢？

从车顶翼、引擎盖进气口、中央出口双尖排气管、防滚架式内门板设计到方向盘上方的粗转速表（更不用说可选的赛车条纹和拉力赛灯），工厂里总是有一些男孩赛车手的乐趣，所以Hagerty为其提供保险的CooperS车主中超过70%是X世代或更年轻，这并不奇怪。许多人在现实生活中或各种屏幕上都是围绕这些汽车长大的，而利用这种怀旧情绪也不需要花费太多；根据Hagerty价格指南，即使是最好的（条件#1）样车也只卖16,000美元左右。（特别版的JohnCooperWorks车型拥有更强大的动力和更坚固的悬架，售价更高。）

对于注重价格的年轻人来说，这款车并不是安慰奖。车主本·切斯特说，无论去哪里开它都是一种享受。它与福特GT并驾齐驱，是有史以来最优雅的复古设计之一。此外，你不想要一辆有趣的掀背车，车尾没有GTI的字样吗？

2002–2006款MiniCooperS

优点：即使在城里也能听到令人上瘾的增压器噪音；底盘适合乡间小路；可以日常驾驶普通车，也可以进行改装；内外设计都很出色。

缺点：如果不注意保养，可能会看起来有点肮脏；维修和保养可能很麻烦；内部的噪音通常很难发现。

价值范围：#1–$16,200#2–$12,000#3–$8900#4–$6200

1997–2001年本田Prelude

90年代的Prelude具有“如果你知道，你就知道”的品质。大多数人认为它是一款简单的轿跑车，而有些人认为它很完美。

对于外行来说，本田Prelude只不过是一款性感的雅阁，但那些更了解它的人却认为它是一款操控灵敏的汽车，其性能远远超出了它的价格。如今，后一种观点越来越占主导地位。

第五代也是最后一代Prelude于1997年首次亮相，拥有轮廓分明的外部线条、精致的内饰，顶级TypeSH内饰还配备了本田的新型主动扭矩传输系统(ATTS)，这是一种底盘魔法，它使用液压控制的行星齿轮和湿式离合器布置，通过向外侧前轮发送更多扭矩来减少转向不足。TypeSH在《CarandDriver》杂志的操控测试中击败了宝马3系和马自达Miata。“Prelude拥有精准度博士学位，”编辑们赞叹道。

即使没有这些底盘技巧，Prelude也很迷人。Hagerty车手俱乐部成员DavidLaventure慷慨地借给我们他2001年的样车，该车仅在一年内就通过了ElectronBluePearl测试。虽然它不是顶级的TypeSH（与类似状况的基础车相比价值增长了43%），但他的Prelude是刚出厂的，里程表上只有64,000英里。最大的吸引力是它的200马力、2.2升可变气门正时和升程电子控制(VTEC)发动机，它在两个凸轮轴轮廓之间切换：一个用于低端响应，另一个用于高端功率。当凸轮轮廓在5000rpm左右切换时，乐趣就开始了。发动机像海德先生一样吞噬空气并朝着7400rpm的红线飞奔。与现代汽车相比，Prelude的速度并不算快，它需要大约7秒才能达到60英里/小时的速度，但是当VTEC启动时，你就会被迷住。

无论哪个时代、无论哪个价位，很少有汽车比这个时期的本田汽车操控性更好。换挡杆的感觉和方向盘的重量都恰到好处。

拉文图尔是年轻的千禧一代，他深情地回忆起高中时拥有的自动挡Prelude。一旦他有足够的可支配收入，他就想再买一辆来重温青春岁月，这次是手动挡。“我开始寻找里程最低、最好的Prelude，”他解释道。令人惊讶的是，照片上的蓝色车并不是他最好的车。他那辆行驶了16,000英里的白色1999年款TypeSH获得了这一荣誉。

拥有一个装满崭新Prelude的车库绝非易事。高昂的建议零售价（1997年为23,600美元，相当于今天的46,400美元左右）让它们在一段时间内免受进口改装商的侵害，但一旦开始贬值，它们就成了抢手货。本田只生产了58,000辆第五代汽车，如今，你很难找到一辆没有可疑车身套件、音响系统或发动机改装的汽车。北方气候下的生锈问题增加了流失率，许多Prelude的VTEC核心被拆下换成Civics和AcuraIntegras。随着本田运动型轿跑车的优秀车型越来越少，千禧一代在市场上的地位越来越高，预计价格会上涨。本田最近宣布的混合动力Prelude复兴将至少提高人们对老款车型的认识。现在是抢购第五代Prelude的时候了——无论是否配备SH技术。只需做好与Laventure展开竞价战的准备即可。

1997–2001年本田Prelude

优点：黄金时代本田的制造品质和人体工程学；VTEC，哟；灵敏的响应和造型。

缺点：干净的车很少见，而且价格昂贵；按照现代标准来说速度不快。

价值范围：#1–$25,400#2–$17,400#3–$8800#4–$6100

2002–2008梅赛德斯-奔驰G500

行人安全标准？那是什么？21世纪初的G级仍然是路上最令人生畏的车辆之一。

早在梅赛德斯G级轿车开始袭击比弗利山庄和布鲁克林的街道之前，它就是军队的工具。G级轿车于1979年作为“Gelände-wagen”（德语意为“越野车”）推出，是一款简洁、适合任何地方的车辆，采用坚固的车身框架结构。分时四轮驱动装置提供锁定前、中、后差速器，以实现最大牵引力。1980年，梵蒂冈接收了一辆定制的G级轿车作为教皇专车，配备了透明防弹车顶。

1990年推出第二代G-wagen时，民用版（内部代号为W463）从军用版W461中分离出来。W463仍然具有仿生山羊的攀岩天赋，但经过修饰，内饰采用木质装饰的真皮，座椅更加豪华，还配有天窗。增加了防抱死制动系统，全轮驱动系统从兼职改为全职。1994年，Geländewagen更名为G-Class，以符合奔驰的车型命名惯例，但直到2002车型年才正式进口到美国。AMG还推出了一款改装版G55，搭载5.4升V-8发动机，可输出354马力。

G-wagen的内饰带有21世纪早期的奢华风格，但卡车的核心部件可追溯到20世纪70年代末。不知何故，这只会提升它的吸引力。

2018年，安全法规终于赶上了原版G-wagen。它的全新替代车型看起来仍然一丝不苟，而且与大多数现代汽车一样，在大多数实用方面都表现更好。然而，它缺乏真正的军用工具所具有的真实感，而且必须说，它的价格高得惊人，起价约为15万美元。这有助于解释为什么21世纪初的车型（售价不到十万美元，车况极佳）迅速引起了经典SUV​爱好者的关注。

图中这辆2004款G500属于梅赛德斯-奔驰收藏家ScottMawhinney和JohnnyMacGowan，里程表上显示行驶里程为28,000英里，但外观和驾驶体验（甚至气味）仍然像新车一样。这证明了这一代梅赛德斯的卓越制造品质，当时该品牌是按照标准而非价格点打造的。

G级已经成为了豪华车的主流，在某些地方甚至有点明星的陈词滥调。然而，驾驶一辆这样的车就会立刻明白它为什么如此吸引人。车门打开时会发出“咔嚓”的响声。狭窄的门槛和短小的仪表板让下方的交通一览无余。尽管尺寸方方正正，整备质量超过5400磅，但它292马力、5.0升V8发动机的动力足以让这辆大车一路前行。在莱姆罗克测试G级车是一件非常有趣的事情，但我们不禁觉得，它更适合爬上周围的山丘——或者，在附近的格林威治闲逛。

2002–2008梅赛德斯-奔驰G500

优点：棱角分明的日耳曼外观；无与伦比的越野性能。

缺点：您可能永远不会使用这些越野性能；狭窄的内部空间；耗油的V-8。

价值范围：#1–$74,500#2–$53,200#3–$38,000#4–$24,700

HDC会员选择：1981–1983年DeLoreanDMC-12

对于我们今年的第11辆汽车，我们要求HDC成员在三名最终入围者之间进行投票，这三名入围者均经过HagertyValuation数据审核：日产Silvia、迈凯伦MP4-12C和DeLoreanDMC-12。

是的，DeLorean是一台时光机。我们大多数人都记得它是1985年同名电影中将MartyMcFly和DocBrown送回未来的银幕座驾。此后的几十年里，DeLorean已成为另一种时光机，因为很少有其他汽车能像这辆鸥翼式银色楔形车一样捕捉20世纪80年代的瞬间。

DeLorean有时以其内部预生产代号DMC-12来指代，它是十年来最受期待的跑车之一，也是JohnZ.DeLorean的终极梦想。DeLorean是通用汽车公司一位充满活力的高管，名声鹊起，但对公司的官僚文化感到失望。虽然这款车是为美国市场制造的，但它非常具有欧洲风格。它是在北爱尔兰贝尔法斯特南部的邓莫里制造的。2.9升（174立方英寸）燃油喷射V-6发动机来自标致-雷诺-沃尔沃(PRV)。未来主义的设计由Italdesign的乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)绘制。

请注意，当你打开这些门时，可能会聚集一群人。

乔治亚罗(GiorgettoGiugiaro)为70年代设计了许多线条锐利的跑车，从玛莎拉蒂Merak到大众Scirocco。然而，DeLorean可能是投入生产的最极端的跑车。

最初的买家对购买第一批汽车感到兴奋，他们被列入候补名单，并支付了远高于制造商建议零售价的价格。但到1981年底，生产的7500辆汽车中只售出了3000辆，迫使该公司在第二年（也是最后一年）对剩余车型进行大幅折扣。DMC于1982年底申请破产，当时生产了约9600辆汽车。当《回到未来》上映时，德罗宁汽车公司已经不存在了，无法利用它的成功。

然而，这款车本身却继续存在，并在那部经久不衰的电影（及其两部续集）的帮助下，逐渐从20世纪80年代的奇特之作转变为真正的经典之作。40多年过去了，拉丝不锈钢车身和鸥翼门仍然看起来像一艘驶向地球的未来派宇宙飞船。

红色和橙色的外门灯和小窗户有助于完成星际飞船的装扮。车内，车舱是那个时代可用的跑车布局，配有标准卡带座。如果你喜欢柔软的皮革座椅上低而倾斜的驾驶位置，那么DeLorean就是你的选择。但要注意，当你打开车门，跌跌撞撞地走出车外时，可能会有一群人聚集在一起，目瞪口呆地看着你，问你问题。

DeLorean看起来比实际速度快得多。后置发动机、后轮驱动的动力系统通过五速手动或三速自动变速箱产生适中的130马力和153磅英尺的扭矩。有人猜测DMC将在1984年推出涡轮增压车型。或者也许最初计划使用Wankel转子发动机或功率更高的福特V-6发动机拯救了DeLorean。

话虽如此，我们的车是车主马修·伦德罗斯借给我们的，在莱姆洛克公园驾驶它还是很有趣的，操控灵活，乘坐舒适度令人惊讶。在环绕赛道的风景优美的双车道公路上，它给我们带来了更多的乐趣，也许我们一边哼着艾伦·席尔维斯特里的音乐，一边哼着休伊·路易斯和新闻乐队的歌曲。只要把车速控制在88英里/小时以下就行了。

1981–1983年DeLoreanDMC-12

优点：“你是说你用一辆DeLorean汽车造出了一台时光机？”；鸥翼门非常有趣；柔软的真皮座椅；令人愉悦的真实世界操控；不锈钢车身比特斯拉Cyber​​truck更好。

缺点：动力有限，感觉不像是一辆跑车；驾驶位置靠后；制造质量存在问题，例如油门卡住；一些部件不再可用；没有通量电容器。

价值范围：#1–$101,000#2–$75,100#3–$52,300#4–$34,500

编者注：与往常一样，我们认为2025年牛市榜单上的11款汽车有望实现增长。为了得出这些预测，Hagerty汽车情报团队使用了业内最详尽的一些数据——价格指南研究、车主人口统计、私人销售、在线和面对面的公开拍卖以及进出口数据。我们的目标是帮助您从最新的研究中受益，以便现在做出明智的购买，并在以后实现有利可图的销售。

更新于：7天前