今天,世界最高悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥北主塔下横梁圆满实现合龙,这标志着北主塔两侧塔柱首次成功“牵手”。
张靖皋长江大桥预计将于2028年10月竣工通车。该项目的建设对于推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展国家战略的实施具有深远意义。同时,将在进一步优化长江干线的过江通道布局、完善区域路网结构、促进跨江融合发展等方面发挥重要作用。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔采用世界首创的钢箱-钢管混凝土约束组合体系,包含上、中、下塔柱,每个塔柱划分为30个节段,内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能,减小塔身自重50%。同时,北主塔实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工,极大地提升了桥塔工业化建造水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材,相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。
此次施工的下横梁则采用了单箱三室结构,其尺寸精准至长42米、宽16.15米、高14.5米,整体重量高达1700吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均采用全断面焊接连接,具有节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特点。南航道桥的北主塔下横梁被巧妙地划分为五个节段,每个节段均经过精心设计,其中XHL2最长节段达11.5米,最重节段约522吨。为确保安装的精准与高效,项目团队选用了15000t·m的塔吊进行吊装作业。在吊装过程中,现场人员密切关注横梁节段的每一个微小变化,并通过“横向+纵向+竖向”的毫米级三向微调技术,对吊装偏差进行精确控制。当吊臂缓缓旋转并精准摆正至桥塔中间时,钢横梁节段被稳稳地放置在预定位置,实现了精准就位。
更新于:21天前